直到将转速表指针推过2500rpm红线后才会缓解——运动模式像给引擎灌了杯浓缩咖啡★◆★◆■★，油门响应终于从老年散步切换成晨跑节奏◆■◆★★★。

　　当时Active全系只有一副1★★★◆★.5T 3缸涡轮增压引擎★★◆★■★。很欣赏福特打造引擎的实力，也认同福特的3缸是最好的3缸之一。

　　还记得2019年8月，长安福特在上海国际赛车场举办“FUN DAY 福特品牌日”活动，并在当晚推出新款金牛座、新款锐界ST/ST-Line以及福克斯Active四款车型上市◆■★。

　　所以它比SUV有着非常低的重心，加上福特一向优势的底盘◆■◆◆■。这是这辆车的价值所在★★■。

　　另外就是所有的3缸引擎的通病，从低转速到高转速所花的时间比较长，也就是活跃性不够，加上带有时显的涡轮迟滞。轻轻压着油门Active不太愿意往前动，你压深一点油门动力一下子又输出过大。

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　　Active是一辆升高底盘的福克斯，相当于奥迪A4allroad与A4的关系一样。Active的车身高度只有1504mm◆■，比小型SUV定位的本田XR-V还要低100mm◆■。

　　基于福克斯平台打造的Active，在同价位小型SUV面前堪称异类。配合比轿车更高的离地间隙，但又有不逊色于小型SUV空间。

　　试驾时对着Active一整天■■，算是很漂亮的一辆车。但它的漂亮又不会让你马上有购买的冲动◆◆。相比福特假想的竞争对手丰田C-HR，Active的设计还是有点平庸。

　　这并非福特单家的技术病灶★★■■★◆，而是整个3缸阵营的先天缺陷。可能除了丰田GR Yaris★■■◆。

　　可惜在中国市场，这却是福克斯Active最大的劣势。因为花了SUV的钱（指导价13.98万起），但买到的却不是一辆SUV。

　　福特当时准备重振雄风，还是孤注一掷■◆？但万万没想到，这是福特福克斯最后的高光时刻★◆★。

　　先不谈操控，福克斯Active最终没能成功，除了定价外◆★■，全系3缸引擎的“功劳”肯定是最大。

　　不过3缸低速时线缸来得要抖一些■■★■◆■，怠速时候你会感觉到方向盘的震动会比同级卡罗拉、思域等要大一些。

　　在城市拥堵路段反复启停◆◆◆■，或是频繁穿越立交桥匝道时，这副引擎的迟滞特性会被无限放大◆■★◆◆★。动力输出像踩在弹簧上的秤砣——你永远需要比预期多深踩一毫米油门，才能换来等比例的加速反馈■■。

　　这类车底盘高度却与城市SUV差不多★★◆■，非常适合野外行驶。但与SUV相比开起来重心非常更低★★★◆■，所以操控更好。所以在欧洲★■★◆◆★，Active这类车型的驾驶乐趣很受欢迎◆★◆。

　　我们试驾过福克斯Active■★★■，这辆车可谓给人不少惊喜，但也有不少遗憾。但之所以拿它出来说，是因为当时在细分市场中只有它一辆车■■◆◆★。

　　开福克斯Active的感觉，线缸福克斯很相似——在山路只是转过几个弯，你就忘记了它的车身高度◆★★◆★。

　　四条固特异轮胎在连续弯道中始终保持着与车架的沟通◆★★，福特底盘的机械抓地力始终是同级的天花板。

　　驾驶福克斯Active穿越盘山公路时◆★■◆，连续弯道中，车身侧倾幅度甚至小于某些标榜操控的轿车，方向盘的转向力矩与车头指向性，与普通版福克斯保持着惊人的同步率◆★■。

　　论操控性能和驾驶乐趣★■★，它比当时国内小型SUV中最好的丰田C-HR还要好。